或者被骗了没有举报

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  微博仍有大量页面尚未进行广告变现,广告库存具增长空间。根据我们观察,微博不管在主界面还是发现界面均未将信息流广告库存开发到极致,主界面大约9-11条信息流夹杂一条广告信息流,低于百度、今日头条。

  据悉,去年9月,ofo曾积极响应《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》称,将认真落实《指导意见》中关于“车辆不得设置商业广告”的有关规定,不做车身广告。而现如今,为实现盈利却开始进行相关业务的探索。

  人口灵活性:这个更倾向于一个城市的人口分布的特点了。选择位置时,先定位好自己的产品和服务,或者是品牌所针对的人群,也就是找清楚自己的目标客户群体,然后选择相应的位置,毕竟,提到了这个人口是具有灵活性的,但是灵活性的同时,也可以找到一定的规律的。

  广告联盟才会要求你起充至少3000元,骗一个,如果你举报支付宝他们就换一个还能纯赚1500,如果你充值更多,或者被骗了没有举报,那么他们赚的就更多了。(不用考虑他们还有服务器的成本,因为他们根本没有流量买一个年付398年的虚拟主机完全够用了,他们唯一的成本就是不断注册新公司和想着怎么骗钱的人工费才是他们的大头,办公成本更是无稽之谈,就这家纯意广告联系官网显示的地址,看起来很正规,其实经过调查就是一个公司注册挂靠地址,讲白了就是注册地址不是实际办公地址,所以根本没有办公硬件成本)

  对此,ofo武汉相关负责人向长江商报的解释是,这些堆积的车辆是从附近城中村归集车辆,会尽快维护后投放到市内需求量大区域。“最近我们的维运人员都在找那些‘沉默车’。”

  近日,有报道称,滴滴正在推进收购ofo的谈判,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在6月前后官宣。”对此,ofo方面曾公开回应称,该消息并不属实,“ofo将在众多投资方支持下,保持长期独立发展。”

  “ofo目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。”前不久的一次内部会议上,ofo联合创始人兼CEO戴威如此表示。

  与此同时,ofo开始利用大数据、区块链来谋求盈利。然而一位ofo内部员工对长江商报记者说:“其实我也没明白,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”

  从区块链技术上看,区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点,确实能帮助ofo小黄车解决产业革新问题,并升级ofo的服务模式。此前快的打车创始人陈伟星也曾公开表示,ofo创始人戴威理解区块链,两人曾多次交流关于ofo区块链化的话题。陈伟星说:“ofo最大的机会是如何区块链化。”

  “一个伟大品牌想保持自己的领军地位和活力,就需要对品牌进行投资和呵护。过去几年,苹果对这方面的疏忽让品牌受到了影响。我们需要找回失去的东西。”

  在与一名ofo销售人员交谈时,该销售人员向长江商报记者表示,“部分地区例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”

  不过,一位ofo内部员工向长江商报记者表示,具体关于区块链项目,目前还是公司机密,还没有对外公开。“其实我也没明白,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”

  长江商报记者在某社交软件上还发现,有网友爆料,5月22日的成都ofo公司楼下,出现了运维人员讨薪的情况。

  这样算下来,一个月一辆车可以靠广告营收2760元,而据之前ofo方面告知长江商报记者,一辆车的成本约为1000元,即便加上再加上少许的制作成本,怎么也是可以赚的。

  断了滴滴这一份重要的资金来源后,ofo的发展又陷入僵局。有业内人士认为,收购对于ofo来说其实未尝不是一个好的归宿。“ofo的处境比较复杂,投资方既有滴滴这样的腾讯系,也有蚂蚁金服这样的阿里系,尽管创始团队极力坚持独立发展,但迫于市场的压力最终被收购的可能性不小。”电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时表示。

  经济学家宋清辉在接受长江商报采访时认为,共享单车是一个典型的资本密集型行业,必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍就是“强强联合”,即通过合并谋求更多的利润。“面临押金挤兑风波的背景下,两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升,还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图,资本就会不惜一切代价,合并只是一种常见的方式。”

  然而,就在ofo的车身广告的推广进行得如火如荼的时候。上海市交通委员会也在官网发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案就像晴天霹雳,草案中明确要求不得在车辆上设置商业广告。

  近日,又有报道称ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。据悉,品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴,根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿,会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。

  关于发展车身广告业务,ofo方面也表示,一直以来严格执行相关政府的政策要求,从未在政府政策明令禁止区域售卖。车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺利。

  澎湃新闻质量报告栏目于5月8日报道了生发产品“邦瑞特植物防脱育发露”广告杜撰发明人涉嫌虚假宣传一事,引发关注。

  ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。

  此前,ofo相关负责人曾向长江商报记者表示,ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。而近日ofo在区块链方面也确实有所行动,但盈利模式却一直不清晰。

  据资料显示,滴滴之前一直是ofo的投资方。2016年10月,滴滴在ofo的C轮融资中投了数千万美元。此后,在ofo的D轮、E轮融资中,均有滴滴的身影。在ofo股权架构中,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%。后来,滴滴与ofo的创始团队之间疑似出现裂痕。

  当然,仅仅说用户不是Facebook的产品并不能证明这一点。根据至少一个定义,产品是为销售而制造或精制的产品。在Facebook的例子中,出售的不是社交媒体,而是广告空间,无论是在NewsFeed、你的Instagram的Feed中,还是其他网站上。难怪这家公司遭到了嘲弄。

  经几番讨价还价,澎湃新闻最终支付赵文生2500元“辛苦费”,对方才同意接受采访。

  产业时评人张书乐在接受长江商报采访时表示,ofo发展广告业务是它探索盈利可能的一种,但这种广告精准度不高,适用的广告类型需要偏大众消费,这个类型的竞争者较多,意义不太明显。

  不过近期,长江商报记者走访发现,位于武汉徐东地区几处街道边,堆积了一些维修中的小黄车。记者观察,这些车已经有长达一周时间没有维运人员来处理。

  资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员,成为ofo发展道路上的种种问题。

  如果有同样遭遇的可以联名起来去他们当地派出所报案,可能效果会更好,但是我知道的被骗的肯定不是一个两个,但是去报警,消耗自己更多时间和经历,劳民伤财去维权的,可能并不会太多,如果有被骗过的请联合起来吧,如果你还没有被骗,希望这篇文章对你有用,因为骗子们明天可能就不叫纯意广告联盟了,有可能就改成XXX广告联盟了!

  中国电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时认为,对于共享单车而言,巨额资金可以缓解吃紧的现金流,“从目前来看,共享单车平台依旧未能走出依靠融资维持运营的状态。对于ofo来说,通过这种方式获得融资不难看出对资金的迫切需求,单车作为平台重要的资产,一般情况下不会拿来做抵押。”

  5月17日,ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决共享单车的城市治理难题。

  根据我们下文统计,电商广告、搜索广告、社交媒体广告分别占据了互联网广告市场前三份额,分别对应阿里巴巴、百度、腾讯三家公司,广告收入分别达到约1376亿元(估计值)、650亿元(不含爱奇艺)、404亿元,上述三家公司在TOP100APP榜单中的MAU加总(不去重)约为24.64亿、21.31亿、48亿,腾讯拥有最大的流量,广告收入潜力不可小视。

  长江商报记者从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到,车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。

  便捷性:那就是24小时,不间断的信息传播。而且,是受众无法主动控制其的播放频次和开关。

  东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体,法人代表戴威。去年5月6日,凤凰自行车与东峡大通达成战略合作协议,约定东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车,但最终只实现了约37%的量。

  而就在声明要坚持独立的时候,ofo又传出正在进行新一轮员工薪资调整,并启动裁员计划。

  地域条例的限制,让ofo车身广告业务也受到了限制。长江商报记者在某社交软件上也发现,ofo的多名员工在推广广告业务,发布动态为:ofo小黄车线上及车身广告,千万级日均流量,一二线城市覆盖,亿级出行数据精准投放。

  今年3月5日,据工商资料后显示,ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司,以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

  除此之外,从自行车厂商方面来看,ofo也削减了单车的采购计划。5月6日,上海凤凰(600679)发布的年报显示,报告期内,公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)共向东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称“东峡大通”)及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆,实现销售收入6.37亿元。

  “此外,通过和一些品牌特别是一些影视、二次元IP的合作,可以让已经没有多少颜色和造型选择的ofo,有更多的新鲜感,吸引年轻族群的目光。但这样的合作,噱头层面大过实际,对于ofo目前的窘境来说,也只是聊胜于无。” 张书乐说。

  ofo表示,车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺利。不过,开展车身广告也并不是那么的容易,部分城市明令禁止车辆设置商业广告。长江商报记者在与一名ofo销售人员交谈时,该销售人员也向记者表示,“部分地区例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”

  而根据ofo方面回应,这是“无事实依据的恶意攻击。”从未有过任何员工降薪的举措,相反2018年春季涨薪计划正在进行,且已接近尾声,将在本月底正式完成。

  实际上,处于“至暗时刻”的ofo却在寻求坚持独立发展,并且开始发展车身广告业务 “自救”。

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